Modernización portuaria del Puerto de Caldera (2009-2014)

Abstract

Por medio de un modelo de concesión, Costa Rica ha otorgado la administración del Puerto de Caldera a la Sociedad Portuaria de Caldera, S.A. Este proceso ha implicado muchos cambios internos y externos, no solo para el puerto y su entorno sino también para las ciudades como Puntarenas y Esparza que se han visto en la necesidad de mejorar su infraestructura vial y física respectivamente; aunado al desarrollo socioeconómico y competitividad del país. Los últimos años se ha visto un cambio significativo con respecto a la percepción que ahora tienen los usuarios (entiéndase como usuarios: navieras, transportistas, agencias aduanales y otros) de cómo se maneja el puerto a partir de su nueva administración a partir del 2006. Algunos de esos cambios son mejora en el servicio, la maximización de horas de operación, mejora en la infraestructura física y la adquisición de equipos nuevos. En este artículo científico, la idea principal es demostrar la viabilidad y sostenibilidad de un proceso de concesión de un servicio público de un país y sus usuarios. En respuesta a cuestionamientos secundarios, se han identificado: cómo un proceso de concesión puede contribuir a la mejora de la productividad y la competitividad de un país como Costa Rica, desde el punto de vista de un desarrollo socioeconómico y, conocer el contexto jurídico así como las condiciones financieras que dieron paso a este proceso. La teoría de la Ventaja Competitiva de las Naciones de Michael Porter ha sido aplicada a esta investigación por medio del modelo de diamantes y su definición de clúster, la cual es la base para mantener el argumento de competitividad de una nación motivada por la sinergia entre las empresas privadas, las condiciones y el gobierno.

Under a concession model Costa Rica has granted the administration of its pacific port Puerto Caldera to Sociedad Portuaria de Caldera, S.A., a process that has implied the necessity of many internal and external changes not only for the port but also for cities like Puntarenas and Esparza which have been forced to improve their vial and physical infrastructure; contributing to the social-economic development and competitiveness of the entire country. In the last years significant changes have been observed concerning the perception that the users (users are: shipping companies, transports, customs agencies and others) have about the port since the new administration took control of the operations in 2006. Some of these changes are: improvements the service, maximization operations hours, enhancement of the physical infrastructure and acquisition of new equipment. The main idea of this scientific paper is to show the viability and sustainability of a public service concession process for a country and its users when granted to a private licensee. Following specific questions have been identified: how a public service concession can contribute to the enhancement of the productivity and competitiveness of a country like Costa Rica from the point of view of a social-economic development. For this, it has been necessary to consider the legal context and financial conditions for a concession. For the present work, Michael Porter’s theory The Competitive Advantage of Nations has been applied through its diamond model and cluster definition. This is the base to sustain the argument that the competitiveness of a nation is motivated by the synergy between private companies, conditions and the government.